ก. ผลิตภัณฑ์มีความปลอดภัยสูงและทนทานต่อแรงดันไฟเกินได้ดี

เนื่องจากตัวเก็บประจุแบบฟิล์มมีคุณสมบัติในการซ่อมแซมตัวเองและได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน 1EC61071 ความต้านทานแรงดันไฟกระชากของตัวเก็บประจุจึงมากกว่า 1.5 เท่าของแรงดันไฟที่กำหนด นอกจากนี้ ตัวเก็บประจุยังใช้เทคโนโลยีฟิล์มแบบแยกส่วน ดังนั้นในทางทฤษฎีแล้วตัวเก็บประจุจะไม่เกิดการลัดวงจร ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยของตัวเก็บประจุประเภทนี้ได้อย่างมาก โหมดความล้มเหลวทั่วไปคือวงจรเปิด ในการใช้งานเฉพาะ ความต้านทานแรงดันสูงสุดของตัวเก็บประจุยังเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในการประเมินตัวเก็บประจุอีกด้วย ในความเป็นจริง สำหรับตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ แรงดันไฟกระชากสูงสุดที่อนุญาตคือ 1.2 เท่า ซึ่งบังคับให้ผู้ใช้พิจารณาแรงดันสูงสุดมากกว่าแรงดันไฟที่กำหนด

B. มีคุณสมบัติทางอุณหภูมิที่ดี ผลิตภัณฑ์มีช่วงอุณหภูมิการใช้งานกว้าง ตั้งแต่ -40°C ถึง 105°C

ฟิล์มโพลีโพรพีลีนทนความร้อนสูงที่ใช้ในตัวเก็บประจุแบบฟิล์มรองรับกระแสตรง (DC support film capacitor) มีเสถียรภาพทางอุณหภูมิที่ฟิล์มโพลีเอสเตอร์และตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ไม่มี เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความจุของตัวเก็บประจุแบบฟิล์มโพลีโพรพีลีนจะลดลงโดยรวม แต่มีอัตราการลดลงน้อยมาก ประมาณ 300 PPM/C ในขณะที่ความจุของฟิล์มโพลีเอสเตอร์เปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิมากกว่ามาก ไม่ว่าจะเป็นในช่วงอุณหภูมิสูงหรือต่ำ ซึ่งอยู่ที่ +200 ถึง +600 PPM/C

ค. คุณลักษณะความถี่ที่เสถียร และคุณลักษณะความถี่สูงที่ดีของผลิตภัณฑ์

ปัจจุบัน ความถี่ในการสวิตช์ของตัวควบคุมส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 10 กิโลเฮิร์ตซ์ ซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์ต้องมีประสิทธิภาพการทำงานที่ความถี่สูงที่ดี สำหรับตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์และตัวเก็บประจุแบบฟิล์มโพลีเอสเตอร์ ข้อกำหนดนี้ถือเป็นปัญหา

D. ไม่มีขั้ว สามารถทนต่อแรงดันไฟย้อนกลับได้

ขั้วไฟฟ้าของตัวเก็บประจุแบบฟิล์มเป็นโลหะขนาดนาโนที่เคลือบอยู่บนฟิล์มบาง ผลิตภัณฑ์นี้ไม่มีขั้ว จึงสะดวกมากสำหรับผู้ใช้ และไม่จำเป็นต้องพิจารณาขั้วบวกและขั้วลบ สำหรับตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ หากใช้แรงดันย้อนกลับเกิน 1.5 เท่าของ Un กับตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ จะทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีภายในตัวเก็บประจุ หากแรงดันนี้คงอยู่นานพอ ตัวเก็บประจุจะระเบิด หรืออิเล็กโทรไลต์จะไหลออกมาเนื่องจากแรงดันภายในของตัวเก็บประจุลดลง

E. แรงดันไฟฟ้าสูง ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานอนุกรมและตัวต้านทานปรับสมดุล

เพื่อเพิ่มกำลังขับ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจึงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ทั่วไปที่ใช้กับมอเตอร์ในท้องตลาดคือ 280V, 330V และ 480V ตัวเก็บประจุที่ใช้ร่วมกันนั้นแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต แต่โดยทั่วไปแล้วจะเป็น 450V, 600V, 800V และความจุอยู่ในช่วง 0.32mF ถึง 2mF แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ไม่สูงกว่า 500V ดังนั้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สูงกว่า 500V ระบบจึงสามารถเพิ่มระดับแรงดันไฟฟ้าที่ทนได้ของชุดตัวเก็บประจุโดยการต่อตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์แบบอนุกรมเท่านั้น วิธีนี้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มปริมาตรและต้นทุนของชุดตัวเก็บประจุเท่านั้น แต่ยังเพิ่มค่าความเหนี่ยวนำและ ESR ในวงจรอีกด้วย

F. ค่า ESR ต่ำ ความต้านทานกระแสริปเปิลสูง

ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มมีค่าความจุของกระแสริปเปิลมากกว่า 200 mA/μF ในขณะที่ตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์มีค่าความจุของกระแสริปเปิล 20 mA/μF คุณสมบัตินี้ช่วยลดปริมาณความจุของตัวเก็บประจุที่จำเป็นในระบบได้อย่างมาก

G. ภาษาอังกฤษระดับต่ำ

การออกแบบอินเวอร์เตอร์ที่มีค่าความเหนี่ยวนำต่ำนั้น จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุ DC-Link ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลัก ที่มีค่าความเหนี่ยวนำต่ำมาก ตัวเก็บประจุแบบฟิล์ม DC-Link DC filter ประสิทธิภาพสูงจะรวมบัสบาร์เข้ากับโมดูลตัวเก็บประจุเพื่อลดค่าความเหนี่ยวนำในตัวเองให้เหลือน้อยที่สุด (<30nH) ซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการสั่นที่ความถี่สวิตช์ที่จำเป็นได้อย่างมาก ดังนั้น ตัวเก็บประจุแบบดูดซับที่ต่อขนานกับตัวเก็บประจุ DC-Link จึงมักถูกละเว้น และขั้วไฟฟ้าของตัวเก็บประจุจะต่อโดยตรงกับ IGBT

H. ความต้านทานกระแสไฟกระชากสูง

สามารถทนต่อกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นอย่างฉับพลันได้ เทคโนโลยีการตัดคลื่นและเทคโนโลยีการเพิ่มความหนาของสารเคลือบตัวเก็บประจุสามารถปรับปรุงอุณหภูมิของกระแสไฟกระชากและความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกทางกลของผลิตภัณฑ์ได้

จ. อายุการใช้งานยาวนาน

คุณสมบัติที่ไม่เสื่อมสภาพของฟิล์มทำให้ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มมีอายุการใช้งานยาวนานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แรงดันไฟฟ้าและอุณหภูมิการทำงานที่กำหนด อายุการใช้งานจะมากกว่า 15,000-20,000 ชั่วโมง หากความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 30 กม./ชม. อายุการใช้งานจะอยู่ที่ 450,000 กม. ซึ่งเพียงพอต่อระยะทางการใช้งานของรถยนต์

 

ตัวเก็บประจุแบบฟิล์ม DC-LINK ประสิทธิภาพสูง คือตัวเก็บประจุที่ใช้กระบวนการผลิตใหม่และเทคโนโลยีฟิล์มโลหะ ซึ่งช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานมากกว่าตัวเก็บประจุแบบฟิล์มทั่วไป ทำให้ขนาดของตัวเก็บประจุลดลง ในขณะเดียวกันก็รวมแกนตัวเก็บประจุและบัสบาร์เข้าด้วยกัน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านขนาดที่ยืดหยุ่นของลูกค้า ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้โมดูลอินเวอร์เตอร์โดยรวมมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่ยังช่วยลดค่าความเหนี่ยวนำแฝงในวงจรใช้งานได้อย่างมาก ทำให้ประสิทธิภาพของวงจรมีความเสถียรมากขึ้น การออกแบบวงจรที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ามีความต้องการแรงดันสูง กระแสไฟฟ้าสูง ทนต่อแรงดันเกิน แรงดันย้อนกลับ กระแสสูงสุดสูง และอายุการใช้งานยาวนาน ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในฐานะตัวเก็บประจุเสริมกระแสตรงอย่างไม่ต้องสงสัย