ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีตัวเก็บประจุหลายแบบ
ตั้งแต่ตัวเก็บประจุ DC-link ไปจนถึงตัวเก็บประจุเพื่อความปลอดภัยและตัวเก็บประจุแบบลดขนาด ส่วนประกอบเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการรักษาเสถียรภาพและปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากปัจจัยต่างๆ เช่น แรงดันไฟกระชากและการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI)
แทรคชันอินเวอร์เตอร์มีโทโพโลยีหลักอยู่สี่แบบ โดยจะแตกต่างกันไปตามประเภทของสวิตช์ แรงดันไฟฟ้า และระดับการเลือกโทโพโลยีที่เหมาะสมและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเป็นสิ่งสำคัญในการออกแบบอินเวอร์เตอร์แบบฉุดลากที่ตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและต้นทุนของแอปพลิเคชันของคุณ
ตามที่ระบุไว้ มีโทโพโลยีที่ใช้มากที่สุดสี่ประการในอินเวอร์เตอร์ฉุดลาก EV ดังแสดงในรูปที่ 2:
-
โทโพโลยีระดับที่มีสวิตช์ IGBT 650V
-
โทโพโลยีระดับที่มีสวิตช์ SiC MOSFET 650V
-
โทโพโลยีระดับที่มีสวิตช์ SiC MOSFET 1200V
-
โทโพโลยีระดับที่มีสวิตช์ GaN 650V
โทโพโลยีเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองชุดย่อย: ระบบส่งกำลัง 400V และระบบส่งกำลัง 800Vระหว่างสองชุดย่อย เป็นเรื่องปกติมากขึ้นที่จะใช้โทโพโลยี “2 ระดับ”โทโพโลยี “หลายระดับ” ใช้ในระบบไฟฟ้าแรงสูง เช่น รถไฟฟ้า ทางรถราง และเรือ แต่ได้รับความนิยมน้อยกว่าเนื่องจากมีต้นทุนและความซับซ้อนสูงกว่า
-
ตัวเก็บประจุ Snubber– การลดแรงดันไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันวงจรจากแรงดันไฟกระชากขนาดใหญ่ตัวเก็บประจุ Snubber เชื่อมต่อกับโหนดสวิตชิ่งกระแสสูงเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากแรงดันไฟกระชาก
-
ตัวเก็บประจุแบบดีซีลิงค์– ในแอปพลิเคชัน EV ตัวเก็บประจุดีซีลิงค์ช่วยชดเชยผลกระทบของตัวเหนี่ยวนำในอินเวอร์เตอร์ยังทำหน้าที่เป็นตัวกรองที่ปกป้องระบบย่อย EV จากแรงดันไฟกระชาก ไฟกระชาก และ EMI
บทบาททั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญอย่างมากต่อความปลอดภัยและการทำงานของอินเวอร์เตอร์แบบฉุดลาก แต่การออกแบบและข้อมูลจำเพาะของตัวเก็บประจุเหล่านี้จะเปลี่ยนไปตามโทโพโลยีอินเวอร์เตอร์แบบฉุดลากที่คุณเลือก
เวลาโพสต์: Dec-15-2023